ZARAGOZA, 17 de diciembre.

En un crucial encuentro que tuvo lugar en las Cortes de Aragón, el director general de Transportes del Gobierno de Aragón, Miguel Ángel Anía, subrayó la vital importancia de establecer una conexión ferroviaria directa con Europa, destacando que este enlace resulta esencial tanto para Aragón como para el conjunto de España. Su comparecencia se produjo a solicitud del grupo Aragón Teruel Existe, centrándose en la situación actual y futura de las comunicaciones ferroviarias en la región.

Durante su intervención, Anía hizo hincapié en la necesidad de reabrir el paso ferroviario internacional de Canfranc, al que considera un proyecto estratégico desde diversas perspectivas, tanto civil como militar. Con optimismo, confió en una posible inauguración de esta conexión entre 2030 y 2032. También se refirió a la Travesía Central Pirenaica (TCP), un proyecto que fue detenido durante el mandato de Zapatero y que, aunque está previsto para 2050, permite continuar los esfuerzos hacia su reactivación.

A pesar de la falta de competencias directas en materia ferroviaria, Anía señaló que Aragón participa activamente en el diseño estratégico y ha estado involucrado en la Fundación Transpirenaica desde hace años. Este lunes, el Patronato de la Fundación decidió continuar profundizando en las acciones dirigidas a revitalizar las infraestructuras ferroviarias en la comunidad autónoma.

El director general afirmó que las infraestructuras ferroviarias son fundamentales en la lucha contra la despoblación, argumentando que estas políticas deben adaptarse a las necesidades reales de la población. Según Anía, la intermodalidad es clave para que el transporte sea competitivo, sostenible y eficaz, insistiendo en que se debe garantizar un servicio cómodo, ágil y amigable con el medio ambiente.

Anía también puso de manifiesto que las actuales comunicaciones ferroviarias fueron pensadas en el siglo XIX y destacó el potencial del turismo ferroviario, citando el ejemplo del hotel situado en la estación internacional de Canfranc, que podría atraer a visitantes interesados en esta riqueza histórica.

En cuanto a las obras de infraestructura, el director general aseguró que la terminal ferroviaria de Plaza será la más grande de España. Comentó que el puerto natural de Aragón se sitúa en Valencia y que su Gobierno trabaja para establecer un puerto seco, similar a la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ) y el de Barcelona, con apartaderos de 750 metros.

Aunque propuso que el puerto seco se ubique en Zaragoza, también reconoció que las funciones podrían realizarse desde Teruel, haciendo hincapié en que el aeropuerto de Teruel es de carácter industrial, no logístico, y que el de Zaragoza tiene un rol central y un historial de éxito.

En colaboración con Adif, se avanza en la conexión con Pamplona y su 'Y griega vasca'. Anía lamentó que el Gobierno de España no contemple la unión por alta velocidad entre Zaragoza y Valencia, así como la reducción de la vía doble a única en el corredor central a la altura de Alhama, lo que podría afectar las comunicaciones con Sines (Portugal) y Algeciras. Mientras tanto, las obras en el Corredor Mediterráneo siguen su curso.

El director general recordó que han recuperado la conexión del AVE de Huesca a Madrid durante los fines de semana. Además, señaló que la reapertura del Canfranc permitirá reiniciar los trenes de época, algo que podría servir como un impulso significativo para el turismo en la región. La TCP se proyecta como un vínculo esencial entre Valencia y el centro de Europa.

Tomás Guitarte, portavoz de Aragón Teruel Existe, puso de manifiesto que aunque la comunidad autónoma carece de competencias específicas en materia ferroviaria, la planificación al respecto tiene un impacto directo en la logística y el transporte. Guitarte enfatizó la relevancia del ferrocarril, advirtiendo que se debe hacer llegar al Estado las verdaderas necesidades de Aragón en este ámbito. Recordó que la línea de Canfranc (Huesca) a Teruel es crucial y señaló la ausencia de redes de Cercanías que integren adecuadamente a la región.

El diputado de Teruel Existe también cuestionó cómo se transmite la necesidad de mejoras al Gobierno central, y mencionó que la Generalitat de Cataluña aboga por que el Corredor Mediterráneo tenga acceso hasta Lérida, Tardienta y Zaragoza. Guitarte demandó que el eje Zaragoza-Valencia cuente con características técnicas similares a las del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, además de expresar su preocupación por el retraso en los estudios informativos y las declaraciones de impacto ambiental, sugiriendo que esto refleja cómo se está planificando el futuro logístico y territorial de la comunidad.

"Nos gustaría que el Estado no fuera el que decida cómo será Aragón en las próximas tres o cuatro décadas", concluyó con firmeza.

El diputado Guitarte también criticó la decisión de establecer el puerto seco de Valencia en Zaragoza, espacio que originalmente había sido destinado para Teruel, donde se proyectaba crear una zona intermodal cerca del Aeropuerto de Caudé. Defendió la creación de un polo logístico en la capital aragonesa y subrayó que sería un grave error concentrar todas las funciones logísticas en Zaragoza.

Por su parte, el diputado del PP, Antonio Romero, subrayó que las infraestructuras de transporte se han convertido en un motor clave para el desarrollo de Aragón, fortaleciendo su dinámico tejido económico. Abogó por reforzar la intermodalidad y consideró que tanto Canfranc como la TCP son fundamentales para las conexiones ferroviarias, destacando la importancia de la sostenibilidad que puede alcanzar el transporte ferroviario.

Desde el PSOE, María Rodrigo expresó su sorpresa ante el hecho de que esta vez no sea la portavoz socialista la encargada de defender las políticas del Gobierno central. Destacó la firme apuesta del Ejecutivo por mejorar las Cercanías y el tráfico de mercancías, así como las inversiones en proyectos como el de Grisén (Zaragoza) y el estudio de viabilidad del itinerario ferroviario entre Pau (Francia) y Canfranc (Huesca), que se conectará con el Corredor Mediterráneo.

La diputada de VOX, Carmen Rouco, formuló preguntas sobre el plan de infraestructuras ferroviarias 2020-2040 y subrayó que, aunque no haya competencias directas, es posible establecer un marco de colaboración útil. Asimismo, solicitó a Anía una valoración de la política ferroviaria del Gobierno de España y que se expliquen las exigencias del Departamento de Fomento para mejorar la línea Zaragoza-Teruel.

Joaquín Palacín, en representación de CHA, defendió el derecho de los aragoneses a disfrutar de infraestructuras modernas del siglo XXI, alertando sobre los déficits existentes en la comunidad. Hizo hincapié en que debe haber un compromiso público hacia el transporte y propuso que la conexión entre Zaragoza y Monzón con Lérida avance, sugiriendo que se soliciten competencias en esta materia.

Por último, Alberto Izquierdo, del PAR, cuestionó cómo se planea electrificar la vía entre Teruel y Zaragoza, añadiendo que "la línea está aún sin construir y su retraso no es claro".